这篇由两部分组成的关于赫兹疲劳模式的系列文章的结论讨论了剥落和宏观点蚀,包括真实世界的例子

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在材料铸造或加工过程中,由于磨损、电蚀、化学腐蚀、热损伤或气孔而形成凹坑。磨削烧伤通常会导致疲劳寿命降低和点蚀。在赫兹接触机元件的失效分析中,Tallian指出,剥落、点蚀或剥落在接触疲劳的摩擦学文献中被滥用。这本书采用了剥落作为宏观接触疲劳的唯一名称。点蚀这一术语是用来描述非疲劳开裂引起的坑洞的形成。另一方面爱游戏中心官网,齿轮行业已经清楚地定义了适用于赫兹疲劳每个阶段的各种术语。AGMA的齿轮命名法将所有接触疲劳定义为表面疲劳。
宏观类似于微米,但多次更大。宏观频繁与剥落有关,尽管可能发生剥离而不会生长成凹坑。当凹坑生长时,它们加入并形成通常箭头形和“山雀”的不规则形状的陨石坑。山雀是宏观前沿的浅投影。这被称为火山口阶段。该现象也可以在另外两个阶段描述。在突出阶段之前,宏观可以处于先前的渐进阶段,或者在非逐步水平处。非逐行坑在本地化区域中开始为小型Pits 0.032“然后在齿轮上运行后停止。当在大表面积上存在大,相对较浅,三角形的恒定深度的三角形凹坑时,剥落宏观。疲劳裂缝从中心点开始并在所有方向上向外延伸,直到薄薄的物质脱落。
两种类型的剥落是表面和地下。反复接触应力诱导表面或地下应力导致裂缝和物质损失。宏观甚至可以在许多循环后的低应力中发生,因为没有耐久极限。因此,还必须根据生命周期设计齿轮。通过保持低接触应力,高级钢和确保合适的薄膜厚度来延长宏观寿命。可以用最佳几何形状选择齿轮设计。钢将具有高硬度和强度,与珩磨或地面表面结合。由于齿轮由不同的硬度制造,疲劳抵抗和表面处理宏观接触疲劳的普及与其他故障相比不能通过单个变量来建立,例如硬度。对所有失效模式的抵抗受硬度的影响。
宏观可以在包含在夹杂物的位置上的表面和地下发起。诸如刻痕或凹槽的抑制症和缺陷之间的相互作用将产生表面引发的裂缝。高速齿轮具有卓越的表面饰面和良好的计划润滑剂厚度,因此大批处理最有可能是地下的。它将开始因为存在在该点的应力集中的地下夹杂物。润滑剂必须清洁,因为水或磨料颗粒有助于显影宏观。在整个牙齿表面上的细蚀是由晶界氧化引起的。
水或化学物质有时会使铁锈颗粒出现。由于静态齿轮的持续振动,在加拿大铁路上运输的大型齿轮驱动器也被发现有类似的情况。虽然不被认为是点蚀失效,外壳破碎可以有类似的表面外观。只有一到两颗牙齿出现了故障。在这种类型的失效,裂纹进入表面的牙齿正常的表面,并渗透到壳芯界面。在这一点上,裂缝采取90度转弯,并遵循外壳核心界面,通常在两个方向。没有已知的低硬度材料具有良好的抗点蚀疲劳性能。电阻与硬度成正比增加。当发生局部破坏时,硬度下降的梯度比赫兹剪应力下降的梯度更陡,强度与应力比处于正常最大赫兹剪应力区以下较不利的深度位置。
一个有趣的历史案例涉及一个压缩机驱动器。喷雾器被指定为流出式,但安装时却是流入式。作为一种折衷方案,一套喷雾剂除了用于流出网外,还用于流入网。他们来晚了,来不及启动。这些齿轮连续使用了两年,经检查,情况良好。然后机修工安装了流入的喷雾器而不是现有的喷雾器。不幸的是,它们的尺寸只能满足所需石油的三分之一。由于不寻常的噪音,该机组在26天后关闭,并发现在螺距线上有广泛的点蚀。油从18gpm减少到6gpm会影响膜厚。油膜厚度的计算应考虑油流量和高性能驱动器的应用点。 Unlike steel gears, worm gears remain functional after severe pitting.